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Sono sceso in treno, quindi sono senza croma, poi sabato sera dovrei ripartire per tornare a casa, quindi..

Ecco di seguito i problemi della mia 2.0 TDI '96 (dati rilevato dalle fatture manutenzione che il precedente proprietario mi ha consegnato).
Preciso che per i primi 60.000 km non c'è traccia di interventi manutentivi... ma per certo li hanno fatti, visto che la macchina è stata acquistata usata quando aveva 3 anni dal concessionario fiat che la vendette nuova al primo proprietario e che poi la ritirà rivendendola al secondo proprietario che la prese con 1 anno di garanzia e la tenne fino a dicembre.
Certo che gli interventi fatti sono un pò "strani"...
a) 170.000km : sostituiti i due proiettori anteriori. Il precedente proprietario mi dicevache non ci vedeva più nulla...
b) ho notato frequenti rabbocchi di liquido refrigerante: non ho capito se l'officina "caricava" di defoult la fattura con questo rabbocco o se in effetti c'è un consumo di refrigerante. Ho potuto constatare che i manicotti sono ottimi, il radiatore è apposto. La pompa dell'acqua la sostituisco...e spero sia lì il problema: altrimenti se veraemtne "mangia acqua", la travasa dalla guarnizione di testa. In questo famigerato caso, smonterò la testa per rettificarla e cambiare la guarnizione...
c) 150.000 km: sostituito bulbo pressione olio motore
d) 195.000 km: la spia alternatore resta accesa: ho già portato il componente a revisionare, vediamo cosa mi dicono.
e) 150.000 km: sostituito deviolucisgancio. Boh.
f) 135.000 km: sostituito impulsore elettronico contachilometri.
g) 80.000 km: sostituite candelette preriscaldo e batteria.

E da ora in poi... vi scriverò tutti gli interventi.
Nel we del 19 luglio monterò gli interni in pelle beige.
Il TDI ruggirà dinuovo dal 25 agosto in poi, data in cui dovrebbe essere ultimato l'assemblaggio

ghiblifree hai un piano di lavoro perfetto, così si fà

...a maggior ragione se si è distanti 300 km dalla macchina, come me.
Speriamo tutto vada bene...
Intanto la concentrazione degli interventi e gli acquisti di ricambi, hanno mandato ai minimi storici i miei risparmi...

Non so se è stato citato, ma un problema grosso delle Croma è il termostato per il circuito di raffreddamento!
E' tarato male, sia sulla serie del 1987 che su quella de 1994 per cui deduco che ai tempi non si fece nulla per avere una fornitura migliore..oppure è un caso

in pratica la temperatura del motore, d'inverno e d'estate, rimane sui 75°C al posto dei classici 85°-90°.

Poi la nostra Croma 94 2.0 i.e. nell'estate 2006 ci lasciò a piedi a Piacenza Sud per rottura della calotta del distributore d'accensione..guardando i lati positivi è stata un'occasione per vedere una bella città "di provincia", molto bella e tranquilla! E nell'ottobre 2006 comprai la 206 usata sempre a Piacenza (perchè costava meno rispetto a Milano e Hinterland).

Altri difetti..

-vibrazioni di plancia e plastiche varie della 2.0 i.e. 1987, anche a causa del motore privo di contralberi

-check control che ogni tanto impazzisce

-sensore livello liquido olio freni..non ricordo cos'aveva di preciso ma in pratica dovemmo cambiare il tappino nell'estate 2005 (appena presa usata)

-lentezza esasperante dell'alzavetri elettrico destro della 87..a macchina spenta e chiave ruotata di uno scatto non ce la fa, bisogna accendere la macchina..e al minimo e a freddo bisogna anche accellerare (sul serio)

-la 87 non tiene il minimo a freddo nonostante una messa a punto dell'officina..ma questo forse perchè è stata ferma per un anno e mezzo, infatti ora che la uso un pò è migliorata

-innesto 4a marcia non molto veloce..se tento di scalare velocemente col pedale della frizione naturalmente giù, gratta. Questo su tutte e due

-per un pò impazzi' la freccia destra. In pratica lampeggiava ad una velocità doppia come quando le frecce si bruciano, mentre invece le lampadine erano a posto ed anche il relè..ora funziona normalmente

-clacson della 94 con airbag..i tasti s'impuntano e certe volte che voglio strombazzare a qualche str nzo che si becca per strada non ci riesco

-ammortizzatori del portellone della 87 cambiati più volte perchè non reggevano al peso del portellone e spesso d'inverno bisognava tenerlo su..mentre la 94 è a posto..mah...

-eccessivo consumo olio del servosterzo da parte della 1987

-climatizzazione della 87...nonostante la ricarica (da 70€ ) si fa prima a tirar giù i finestrini!!

...intanto le operazioni di ripristino proseguono.
L'alternatore aveva cotto l'indotto ed i cuscinetti. Sostituito il tutto e con la revisione del motorino d'avviamento (che invece era in salute), ho speso "solo" 160.00 Euro .

Il meccanico ha aperto il cambio per allungare il rapporto finale. Ha trovato l'albero viola...segno che ha girato senza olio. .
comunque sostituisce tenute, cuscinetti e sincronizzatori. Verrà una botta, ma tanto ormai....

Oggi aprivano il turbo... la revisione costa 300 euro...ma dicono che se è disfatto è meglio prenderlo di rotazione (550 euro... e mi son già messo in posizione fetale per prenderlo nel di dietro.... ).

Speriamo bene...
Come dice il mio meccanico: più che un conto diventa una contessa....

un altro difetto della mia è il cambio un po' lento, se devi fare cambiate veloci gratta, specie la seconda, ke ha l'innesto un po' duro...

Corry, come è messo l'olio?? L'hai cambiato? Ti consiglio il sintoflon per il cambio con l'olio nuovo...vedrai che migliora un sacco!!!

Per la turbina, per fortuna è revisionabile...

mmmm l'olio? xkè si deve cambiare?? mio padre mai fatto cambio dell'olio alle sue makkine, ne del cambio ne dell'olio motore, cn il metano l'olio è pulito anke dp 30.000km